“飞”常关注
本刊记者 田雄狮 ＼策划、执行
“飞”常十问
本刊记者 田雄狮 ＼整理
1、既然禁烟为什么还要烟灰缸？
为什么飞机上一边写着“禁止吸烟”，一边却用烟灰缸来勾出大家的烟瘾呢？
烟灰缸属于飞机的必选安全装置，在国内外的民用航空规章都有明确的条例：无论飞机的任何其它区域是否允许吸烟，每扇厕所门的进入一侧上或其近旁必须在醒目位置处设置可卸自容式烟灰盒，但一只烟灰盒也可供几个厕所门使用，只要从上述每个厕所靠座舱的一侧能容易地看到该烟灰盒。此外，厕所必须有“禁止吸烟”或“不得在厕所吸烟”的标语牌位于明显的每一边入口门。
而且当遇到一些顽固烟民，空乘也可以利用烟灰缸来熄灭烟头，防止火灾隐患。
2、订的机票发现名字给打错了，该怎么办？
机票是实名制的且限旅客本人使用的，一旦出票后即无法换其他姓名，也不能转给他人使用，所以如果旅客姓名订错，一般只能办理退票，然后再重新预订（须是在机票可以退票的前提下）。但各个航空公司的具体规定不尽相同，如果发现机票上的名字错了，应立即联系购票处，极少数航空公司对于同音不同字的错误可以在起飞前限定时间内进行更换。
若机票上的证件号码错了，可以在航班起飞前致电预定机票的代理进行更改，以免延误航班。
3、你看X航的飞机都飞走了，凭什么我们乘坐的航班不能飞？
这种情形有很多种情况：
不同的飞机有着完全不同的安全标准，有些相差十分巨大，很可能在同样的天气条件下，A380可以飞但A320就是不能飞。
对于相同的机型，各个航空公司的安全标准也不一样。在相同的天气条件下，很可能符合了东航的安全标准但不符合海航的。
基地航空有优先起飞权。
4、既然知道会延误，凭什么要在飞机里等？
飞机从离开至到达需经过十分复杂的管制流程。每一个环节必须达到标准方可进行下一个，而且由于跑道等资源有限，在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。
在这种规则下就不难解释，为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机，因为飞行员一旦延误一分钟申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路，有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。常有乘客抱怨航空公司明知航班延误，还要把乘客关在机舱里等待，而不是去更宽敞的候机厅休息。甚至有媒体分析称航空公司此举是为了提高航班准点率。
但事实上，只有飞机关闭了舱门才能申请出发许可，从而进入等待起飞的序列。如果乘客这时候中途下机，飞机立刻会被排除出等待序列。
5、哪些时刻最易发生危险？
起飞后3分钟与降落前8分钟最危险。有调查显示，80%的空难发生在这两个时间段。在此期间旅客需要保持警惕，切忌登机后就呼呼大睡。全程务必按要求系好安全带。
6、发生危险时有哪些前兆？
一般来说，飞机遇险前会有一些迹象，比如机身颠簸、飞机急剧下降、舱内出现烟雾、舱外出现黑烟、发动机关闭、飞机轰鸣声消失、在高空飞行时出现一声巨响、舱内尘土飞扬等，一旦出现这些情况就要做好逃生准备。
7、“小飞机”没“大飞机”安全？
根据人们直观感受，“小飞机”步入“大飞机”靠谱，就像大型轿车比小型轿车更安全一样。所以很多人在选择飞机出行时，“非大飞机不坐”。那么，事实果真如此么？
所谓的“小飞机”，是指50-110座的支线飞机；过去之所以会有支线飞机不安全的说法，主要是由于当时的支线飞机主要是飞对流层的“涡轮螺旋桨飞机”，适航高度在8000—9000米。在当今进入全面喷气时代，这种说法已经落伍了。现在支线飞机执行的安全标准，与波音、空客等大飞机一致，可靠性很高。
富豪热衷的公务机也是小飞机，但无论从飞机本身性能，维护水平，还是飞行安全纪录来看，公务机是目前世界上最安全的交通工具。美国公务航空协会(NBAA)的统计数字表明，全球1995～1999年公务机的平均事故率是每10万飞行小时0.188次，同期的航班飞行事故率为每10万飞行小时0.288次。
8、 哪个座位生存率最高？
遇险时能否幸存，主要取决于飞机最初的冲击力和机上人员的疏散速度。不过，在某种程度上，选择某些座位也能提高幸存几率。
选择靠近紧急出口的座位。一项针对105起坠机事故以及2000名幸存者的研究发现，逃生遵循“五排原则”，即离紧急出口最近的那一排逃生几率最大，为65%，后面第2~5排的乘客逃生几率为53%，其余座位则相对较小。不过，当紧急出口外面有火灾、浓烟或靠近海域，这个紧急出口就会被锁上。紧急出口处不要堆放物品，以免挡住逃生通道。
选择靠近通道的座位。研究显示，挨着过道坐的乘客逃生几率为64%，靠窗的乘客则为58%。
最好与家人挨着坐、分开逃生。否则，如果你们坐在不同的地方，逃生前总会想先团聚，这会耽误逃生的最佳时机，也会妨碍其他乘客逃生。逃生时最好分开行动，这样也会增加生存下来的概率。
9、一旦发生危险，第一时间应该怎么做？
首先，必须强调的是，一旦发生危险，每个乘客都要尽量保持镇定，听从乘务人员的指示，才能提高幸存率。飞机失事后的90秒内是逃生的“黄金”时间，这段时间内尽量要做到以下几点：
确认最近的紧急出口位置，同时系好安全带。
收回小桌板、竖直椅背。保证自己这一排及后方乘客逃生通道畅通。
打开遮阳板。这样可以保持良好的视线，以决定向哪一个方向逃生。
摘下眼镜、项链、戒指、假牙，脱掉高跟鞋，取出口袋里的尖锐物件。
快速戴上防烟头罩。舱内出现烟雾时，一定要使头部处于可能的最低位置，用湿手绢捂住口鼻后再呼吸，弯腰或爬行至出口。当机舱“破裂减压”时，要立即戴严氧气面罩。若飞机在海洋上空遇险，要立即换上救生衣。
飞机迫降时，应双手交叉放在前排座位上，头部放在手上，在飞机着陆前，一直保持这个姿势，也可以将身体蜷缩在一起，比如身体弯向膝盖，双手尽量抱住脚踝，这样可以有效防止巨大撞击力对骨骼的损伤。
10、受益人与被保人同时身故怎么赔？
之前，曾有媒体报道说，7月马航失事飞机上有几对是度蜜月的夫妻，大家有没有考虑这个问题，如果被保险人与受益人在同一个事件中身故，那么这笔保险金，应该赔给被保险人的家人，还是受益人的家人呢？
假设有对夫妻，还没有小孩。丈夫给自己投保，受益人是妻子。按照保险的相关规定，如果是受益人先死，那么这笔保险金就没有其他的受益人了，应该赔给男方的家人，即男方父母。如果被保险人先死，那么这笔保险金受益人是老婆，老婆再身故，这笔保险金就变成妻子的遗产，应该是给妻子的父母，而不是老公的父母。
但是如果一对夫妻如果在同一场事故中同时死亡，具体是谁先身亡的，无从考究。那从保险角度，应该推定谁先死呢？推定的人不一样，这笔保险金给的人就不一样。
保险法有规定，如果不能确定谁先死，那么就推定受益人先死。这个是从买保险的人性化原则来考虑的，首先是保护被保险人，然后才是保护受益人。
当然，如果夫妻两人都买了同样的保险，就不存在这样的问题了。
(资料来源：百度、腾讯、搜狐、民航资源网、知乎等)
