蝶变永通
田雄狮／文 刘丰／图
打造湖南最大的汽车销售集团；
建设中南最大的二手车交易市场；
拥有湖南出租车最多的公司；
撬动湘西南最大的国际汽车城；
投资全国性的金融租赁公司……
深耕汽车市场14年，即将跨入百亿俱乐部的永通总是不断刷新湖南人对汽车市场的认知。
作为湖南汽车销售行业老大，永通的每一个动作都能搅动汽车市场的一江春水。实际上，梳理永通近年来的布局轨迹不难发现，专注于车的永通，在以“车”为核心词不变之外，一些变化也在悄然发生。
调结构：“永通的蓝海是汽车后市场”
商海风云，凡立于不败之地者都缘于对大势的正确把握。
而在汽车销售界，蒋宗平永远是居安思危，先人一步的那一个。
近年来，中国汽车市场的火爆程度及增长速度大大超出预期，连续五年成为世界最大产销国。众所周知，在以往中国汽车市场还未进入充分竞争的时候，新车销售的利润高得惊人，有的甚至高达数成元甚至更高。而随着越来越多的汽车企业和产品加入到市场的竞争，中国汽车市场的新车销售利润也呈现走低之势，虽然目前仍有极少数合资汽车的单车利润还有保持在万元以上，但总体而言合资品牌的普遍单车利润也不过3000至5000元。
“汽车市场在越来越激烈的竞争下快速进入了微利时代，不过这也为汽车后市场打开了一扇窗。”在大多数汽车经销商还在为汽车销售利润降低而踌躇和怨怼时，蒋宗平已经敏锐地感觉到汽车后时代即将到来。
随后几年的市场变化印证了他的判断，我国汽车“后市场”年均保持25%到30%的高速增长，成为了汽车产业耀眼的利润增长点。数据显示，2005年“汽车后市场”营业额为880亿元，2009年猛增到2400亿元，2012年增至5000亿元，年增长率达到26.9%，超过我国汽车销量年均增速。最新数据显示2013年我国汽车后市场营业额为6000亿元。中汽协预测，我国汽车“后市场”在2015年将达7000亿元产值。
“这将是一个巨大的蛋糕，在发达国家汽车利润链条中，每100元来源卖车的只有十元左右，而在我国，每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务。目前中国汽车市场的饱有量在增长，以中国4.5亿个家庭来算，如果60%多的家庭拥有汽车，那么就有近3亿辆汽车，所以汽车后市场的前景非常广阔，我国的汽车后市场利润还存在着极大的提升空间，永通必须调结构”蒋宗平测算，汽车后市场整体行业利润可以达到40%到50%，个别细分行业甚至可达到100%到200%。而在发达国家市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其它60%利润在服务领域中产生，也就是说，售后服务利润一般是整车销售利润的3倍。
售后维修与汽车精品销售，这两个汽车后市场最基本领域，永通早已做到了湖南第一。“永通在去年做到了将近8亿元的维修产值，我们的短期目标是在2015年维修产值达到10亿元。”仅仅奥迪品牌单店的售后产值就已过亿元，而汽车精品包括养护类商品、影音导航等外装具等的销售今年也将突破1.5亿元。
来自永通的运营报表继续给了蒋宗平以信心，“现在永通就有很大的利润空间来源汽车后市场”，所以，即使是汽车市场今年大的环境整体低迷，永通利润率和去年比，还是增长了百分之十几。
深布局：“不把鸡蛋放到一个篮子里”
2009年是中国的汽车市场井喷式的增长的一年，这一年新车销量1360万辆，同比激增48%。
按照行业惯例，车主的换车周期在5年左右，以此推算，2014年将是车市爆发之年购车人群的换车高峰。蒋宗平认为，最迟到2015年，国内二手车市场的年交易量将超过1000万台。
不过虽有一个庞大的市场，但是整个二手车市场的发展状态却一直处在小农经济的状态。蒋宗平了解到，目前国内二手车经销商的数量在在10万家以上，但其中绝大部分每年只能做到100台左右的规模，能做到每年超过1000辆车的经销商凤毛麟角。
不成熟的市场就是巨大的商机。面对二手车市场的巨大潜力，永通布局长沙河西建设二手车交易市场，投资5亿元，不久即将建成。
按照蒋宗平的设想，建成后的二手车交易市场将有5000个停车位，永通二手车将以超大的市场规模、完备的配套设施、优良的经营环境，集中展示品牌、档次不一的二手车。蒋宗平称，“到2020年，我们永通二手车年销售要过百亿，销售二手车十万辆以上，新车、二手车总体销售过300亿元。”
永通二手车市场将在二手车交易的基础上，无缝对接售后服务，为客户打造一个专业系统的售后服务支持平台。其功能包括了鉴定评估、收购、销售、寄售、代购代销、租赁、置换、拍卖、检测维修、配件供应、车辆美容装潢、售后服务等等，以及为客户提供过户、转籍、退牌、上牌、保险等相关服务。
落成后的二手车市场将辐射整个华中地区，不仅将为消费者塑造一个良好的、诚信的交易平台，还将为大批次的批发商提供物流服务。
除了场馆等硬件设施过硬，永通也将搭建最好的二手车销售软环境“只要是我们永通卖出的二手车，都会要达到一系列的标准，我们甚至可以承诺客户一年内保修、一个月内不满意可退车等”蒋宗平说，在国家关于二手车的统一标准没有出台之前，永通将构建自己的高标准。
为了深入占领二手车市场，建设有形的二手车市场外，永通还开始研究开辟线上二手车市场，即通过电商化网络运营，因为，目前二手车市场难以形成规模化的的根本原因就在于车源的碎片化。对于二手车经销商来说，车源的碎片化导致的结果就是，在大多数情况下都是以采定销，做买卖就像撞大运——收到什么车就卖什么车，而在欧美高度成熟的市场，二手车经销商都是以销定采，什么车好卖就是收什么车。
国内的二手车市场是一个典型的“长尾市场”，车辆都掌握在每个个体车主手中，汇聚到一起才能形成一个庞大的规模，但是在传统的交易链条里，却缺乏一个能够汇聚起这些碎片化车源的环节，从而为二手车商提供稳定的货源。而汇聚流量，恰恰是互联网的优势所在。
“不把鸡蛋放到一个篮子里”蒋宗平这句通俗的话或许可以窥见起以“车”为核心，多产业链条的布局心迹。
除了二手车，永通的综合业务延展性也开始扩大。
外界所不知的是，除了是最大的汽车销售公司，永通还是全省拥有出租车最多的公司，永通旗下在全湖南省拥有2000多辆出租车，仅在省会长沙，就有670台。这一数量仅次于蓝灯公司。在益阳桃江，永通已经涉足城区的公交车线路运营。
同样，你也可以说永通就是一家大型汽车保险公司，因为湖南唯一一块汽车保险经纪公司牌照就在永通集团。在湖南的汽车金融衍生品的市场上，永通集团几乎没有竞争对手。随着汽车消费的年轻化，越来越多的消费者选择贷款购车，车贷、保险等金融衍生服务每年能为永通集团带来几千万的收入。
永通的布局甚至已经走出湖南，面向全国，在上海，永通投资了一家融资租赁公司，同样，永通还投资了一家保险公司……
搭平台：“我来搭台，邀请大家一起唱戏”
蒋宗平曾这样描述他的湖南布局：我们永通有一个宏观布局，总体而言，是要全省全面开花。而纵观湖南汽车销售市场，各市、州已经趋于饱和，唯有“三张白纸”怀化、张家界、湘西自治州。其中，张家界人口偏少，不足 100万人；湘西自治州地区偏远；而怀化，从战略和长远看，最适合投资，不仅区位优势明显，到三省市中心贵阳、重庆、长沙，均在四五百公里，按照汽车物流的一贯经验，4S店覆盖范围一般在300到500公里，怀化沟通湖南、广西、贵州、重庆、湖北，本市人口就有500多万，更兼辐射五省市周边44个县、9万平方公里、1500余万人口，所以，2010年6月，永通挥师大湘西，一期斥资近20个亿，在怀化开建了占地近2000亩的中国西部汽车物流产业城，建成后的物流产业城预计年销售汽车可达1.6万余台。进入这里就是进入专业流水线，可全程享受购车一条龙服务。
建成后的怀化国际汽车城，北临环境优美的湖天公园，南临高铁客运站和长途汽车站，北侧还建有快速绕城路南环路，与城市主干道湖天路相连，可直达市区。随着城市道路网的完善，基地以南将有高堰路经过，衔接新规划的长途客运站，基地以西直通高铁客运站，交通十分便利。2014年12月，沪昆高铁建成开通后，从这里到长沙，只需要80分钟。
“怀化汽车城已经淡化了永通卖车概念，我们做的事情是一个平台搭建者，我搭台，欢迎有实力的汽车产业链商家一起来唱戏。”蒋宗平笑言。
建成后的怀化国际汽车城，将成为西南地区最大的汽车展示销售中心和二手车交易市场，其中包括50个标准4S店，而且还要建设汽车物流配送园、综合维修及汽车配件市场、星级酒店、驾驶员培训学校、交友俱乐部及相应综合配套商务设施，并将建立完善的信贷、车管、证照办理等服务体系。买车、考驾照、上牌、维修、配件、二手车、汽车旅馆和交友旅行等。
为服务这一项目，永通集团还和长郡教育集团在签订了战略合作协议，联手在怀化打造全国一流的中学。这也是怀化第一所湖南四大名校分校，将极大地提升怀化的教育、教学水平，为更多孩子的名校梦提供有力的支持。
根据规划，汽车城项目全部建成后，年销售汽车可达1.6万余台，预计将实现年销售收入50亿元以上，完成年税收1亿元以上，提供直接就业岗位2万个左右。项目的建成必将提升怀化商贸物流对周边地区的辐射能力，增强其对区域经济发展的支撑作用。
“它应该是一个低碳、高效、持续发展，对城市拉动作用非常明显，带动中西部地区的项目，并对怀化建成全省四大物流中心起到重要的支撑作用。”怀化市一位政府官员曾这样评价怀化国际汽车城。
而随着去年第一届怀化国际汽车博览会的成功举办，湖南国际汽车城的产业聚合作用和影响力已经凸显，在消费者和车商心目中已经成为湘西南汽车行业的一张名片。
2014第二届怀化国际汽车博览会则吸引了更多大的品牌商家参与，奔驰、宝马、奥迪、大众、现代、吉利、比亚迪、三菱、本田、丰田、长城、雪佛兰、雪铁龙、风神、起亚……几乎国内外所有汽车品牌齐上阵，不少展厅甚至展位难求，这也意味着，第二届怀化国际汽车博览会又将打造怀化车展史上展出面积最大、首发新车最多、购车价格最优惠、主题活动最丰富的车界盛宴……
